Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Эволюция лампочек (или еще раз об энергоэффективности)

Оригинал взят у skysheep в Эволюция лампочек (или еще раз об энергоэффективности)
9 лет назад лампочка накаливания потребляла 40 ватт и давала 450 люменов света (годовое потребление энергии около 40 кВт, 1000 часов в год). Срок службы был около 6 месяцев, и стоила она около 50 центов. 5 летняя стоимость при цене 10 центов за кВт*ч: $5 за лампочки, и $20 за электричество.

3 года назад я купил лампочку от Филипс за 22 доллара которая потребляла 8 ватт энергии и давала 470 люмен света (годовое потребление энергии около 8кВт). Срок службы измеряется годами (написано 30 лет), гарантия 6 лет. 5 летняя стоимость при цене 10 центов за кВт*ч: $22 за лампочку, и $4 за электричество.
\

Collapse )

Самый длинный трамвай в мире

Оригинал взят у subbotazh в Самый длинный трамвай в мире


31 марта начал регулярную эксплуатацию новый, самый длинный трамвай в мире (55,9 м), первый девятисекционный CAF Urbos 3/9 на недавно модернизированном маршруте номер 1 в Будапеште, Венгрия.
Collapse )

Как Сиэтл передумал избавляться от троллейбуса

Оригинал взят у subbotazh в Как Сиэтл передумал избавляться от троллейбуса
King County Metro XT60

В то время как в Москве планируют уничтожить троллейбусную инфраструктуру в центре города, в Сиэтле, штат Вашингтон, США, наоборот изменили свое аналогичное решение - для жителей и градоначальников этот вид транспорта вдруг стал мил. Но в 2013 году мысли о ликвидации движения могли вполне реализоваться. Почему же мнение так изменилось?
Collapse )

Вашингтон: долгий и трудный путь трамвая

Оригинал взят у subbotazh в Вашингтон: долгий и трудный путь трамвая
DC Streetcars on Benning Road

После 54-летнего перерыва возобновляется трамвайное сообщение в Вашингтоне, округ Колумбия, США. Услуга стала доступна для пассажиров c 27 февраля. Регулярные перевозки пассажиров начали осуществляться на первой и пока единственной линии трамвая, протяженность которой составляет порядка 3,9 км.
Collapse )

трамвай
  • nkps

Энергопотребление на ВСМ

Как известно, на проектируемой ВСМ Москва-Казань анонсируется курсирование ускоренных контейнерных поездов. Стоит отметить, что это серьёзная инновация в концепции высокоскоростного движения (как, впрочем, и максимальная скорость в 400 км/ч). И она может показаться журналистской уткой или просто бредом. Но тут стоит внести ясность. Этот вопрос действительно всерьёз прорабатывается. Однако, максимальная скорость контейнерных поездов составит 160 км/ч, техническая около 130 км/ч. Для сравнения на основном участке ВСМ для пассажирских поездов эти цифры составляют 400 км/ч и 300 км/ч, на пригородном участке, по техническому отношению соответствующему Главному ходу Октябрьской ж.д., 250 км/ч и 200 км/ч. Вес контейнерного поезда оценивается примерно в 1100 т, что является типичным весом "классического" пассажирского поезда в 18 вагонов.
Для обгона грузовых поездов на ВСМ предусматриваются специальные обгонные пункты.
В итоге получаем те же проблемы, что и на "классической" дороге, только отношение ходовых скоростей меньше. И как следствие выше коэффициент съема.

Но разработчиков данной инновации можно понять. Не строить же ВСМ ради 4-6 пар поездов. Приходится изыскивать любые возможности заполнить возникающую пропускную способность, не считаясь с коэффициентом съема.

Но это преамбула. В данной публикации хотелось бы коснуться энергозатратности повышения скоростей движения поездов.

Collapse )
трамвай
  • nkps

О рентабельности перевозок в плацкартных вагонах и не только

Следующим шагом после нахождения себестоимости является нахождение доходных ставок.
Для регулированного сегмента всё просто. Берём нормативные документы (Приказы ФСТ от 27 июля 2010 г. N 156-т/1 от 10 декабря 2010 г. N 407-т/1, от 6 декабря 2011 г. N 324-т/9) и находим в них значение тарифов.

Как известно, тарифы имеют явно выраженную дегрессию: чем больше расстояние следование, тем меньше тарифная ставка. Данный факт есть давнее и вполне рациональное явление.

Для регулированного сегмента тарифы выглядят так.



Как и при анализе сроков доставки, в данной публикации приходится делать укрупненные графики для коротких расстояний.

Collapse )
трамвай
  • nkps

Расчет себестоимости перевозок пассажиров дальнего сообщения в вагонах различного типа

Расчет себестоимости перевозок пассажиров дальнего сообщения в вагонах различного типа
Данная публикация должна рассматриваться как попытка расчета себестоимости перевозок пассажиров дальнего сообщения в вагонах различного типа для современных условий. Если исторические данные для ряда лет известны (1, 2), то современные отчеты, как правило, содержат одну цифру для всех перевозок "скопом".

Представленные расчёты выполнены для 2012 г., так как отчетные данные именно для этого года наиболее полны.

Из отчетности АО ФПК известно, что расходы по пассажирским перевозкам в 2012 г. составили 190,0 млрд. р. Пассажирооборот в 2012 г. равнялся млрд пасс.-км. Путём нехитрого деления этих величин получена отчетная себестоимость пассажирских перевозок, равная 16,7 р./10 пасс.-км.
Вроде бы всё просто. Но при более глубоком рассмотрении вопроса появляется ряд трудностей. И первая из них состоит в учёте перевозок почты, багажа и грузобагажа. Расходы за данный вид перевозок относятся на пассажирские перевозки (входят в те самые 190 млрд. р.)
Но при этом перевозки багажа, грузобагажа и почты никаких пассажирокилометров практически не добавляют (на несколько порядков меньшие величины). Однако, величина расходов на указанные  перевозки из отчета известна (10,7 млрд. р). Таким образом расходы на перевозки собственно пассажиров составили 179,3 млрд. р.

Вторую и гораздо бОльшую трудность представляет правильный учет межгосударственных и международных перевозок.
Т.е. оплаты услуг инфраструктуры и локомотивной тяги за проследование по инфраструктуре РЖД поездов формирования железнодорожных администраций иностранных государств осуществляет АО ФПК. В качестве доходов за данный вид деятельности АО ФПК получает долю билетной части тарифа, пропорциональную расстоянию перевозки. Расчленить хоть как-то эти два сегмента перевозок, существующих в рамаках различных финансовых схем на основе данных открытых источников не представляется возможным. Поэтому далее эти перевозки рассматриваются совместно. Но важно не забывать, что перевозки в плацкатных и общих вагонах в межгосударственном сообщении относятся к дерегулированному сегменту перевозок. Указанный момент не даёт возможности оценить расхождение отчетных и расчетных величин расходов на перевозки в регулированном сегменте и таким образом подтвердить либо опровергнуть проскальзывающие слухи о том, что на регулированный сегмент отнят чуть больше положенных расходов в целях увеличения величины получаемых субсидий.

Collapse )
трамвай
  • nkps

Статистика транспорта Китая

В последнее время усилился интерес к Китаю. В данной публикации хотелось бы кратко рассмотреть состояние транспортной системы Китая, опираясь на данные представленные официальным статистическом органе КНР на сайте www.stats.gov.cn/english. Стоит отметить, что на указанном ресурсе данные удобно представлены, для большинства показателей с 1978-1979 гг., а некоторые наиболее общие и с даты основания КНР 1949 г. Система статистических показателей (во всяком случае по их наименованию) весьма напоминает отечественную, что упрощает рассмотрение вопроса.
Однако, в данной публикации рассматриваются данные с конца 1970-х гг.

Кроме бурного роста показателей, интересно изменение структуры по видам транспорта, особенно сухопутного. Видна явно выраженная автомобилизация, хотя данные статистики именно автомобильного транспорта выглядят сомнительно. Скорее всего имеет место быть изменение методологии по ходу, без пересчета данных за прошедшие годы. Иначе рост в 2,9 раза за один год (2008/2007 г.) объяснить сложно.



Важно, что не только уменьшается доля железнодорожного транспорта в грузообороте, но и абсолютные значения грузооборота. Слабо развит трубопроводный транспорт.



Collapse )

трамвай
  • nkps

Попрепарируем г-на Башкуева

Среди патриотической общественности весьма известен "аналитик" г-н Башкуев aka footuh. Недавно он опубликовал "шедевр" мысли, переворачивающий с ног на голову историю отечественных железных дорог. Но всё равно сей "шедевр" стали распространять по сети. Почитать можно тут. Не смотря на обильные цитаты ниже всё-таки нужно представлять общий контекст всей обсуждаемой публикации.
Стоит рассмотреть представленные "исторические факты", особо не касаясь абстрактного философствования.

I. Немного терминов и историческая справка

Для начала стоит определиться с терминологией. В старинном словаре можно прочитать следующее.

Казанская железная дорога - часть широтной магистрали, соединяющей центр СССР со Средней Азией, Уралом и Сибирью [1].
Схема Казанской дороги.

Но в процессе укрупнения и разукрупнения железных дорог их границы менялись. Порой до неузнаваемости, что дегко запутает незадачливого исследователя.
Стоит разделять следующие понятия.

Московско-Казанская железная дорога - железнодорожная компания РИ и СССР, существовавшая в 1891 (11 июня)-1936 (1 июля) гг. [2, стр. 46, 117]. Разукрупнена на Казанскую и Московско-Рязанскую (Ленинскую) железные дороги.

Казанская железная дорога - железнодорожная организация (компания) СССР, существовавшая в 1936 (1 июля)-1961 (9 мая) гг. [2, стр. 164]. Вошла в состав Горьковской железной дороги.

"Старый" казанский ход, или современное рязанское направление - железнодорожная линия, соединяющая Москву и Казань ч/з Рузаевку, Алатырь, Канаш. Сформировался в 1890-х гг. с открытием участков Рязань-Сасово (1 сентября ст. ст. 1893 г.), Сасово-Свияжск (22 декабря ст. ст. 1893 г.), Зеленый Дол- Казань (15 июня ст. ст. 1894 г.).стр. [3, стр. 25]

"Новый" казанский ход, или современное казанское направление - железнодорожная линия, соединяющая Москву и Казань ч/з Черусти, Муром, Арзамас, Канаш. Сформировался в 1910-х гг. с открытием участков Люберцы-Арзамас (октябрь 1912 г.) и Арзамас-Канаш (1918 г.) [2, стр. 83, 96]

Collapse )
В качестве итога

По объему вранья на единицу текста данный персонаж оставил далеко позади таких выдающихся мыслителей как fritzmorgen и gloriaputina. Заслуженный чемпион. Внимательный читатель может указать на ряд фактов, всё-таки соответствующих действительности, как то паровозы и у г-н Башкуева ходят по рельсам и тягают вагоны, а не летают в воздухе и пьют пиво. Но это знают и первоклассники. Прав он и относительно исключительной левосторонности, которая известна каждому жителю Рязани, но малоизвестна в других регионах. Но из этих достоверных фактов трудно вывести озвучиваемые выводы. Они подвисают в воздухе, лишаяясь массива неподтвержденных доводов и аргументов.

Рассматривать же само философствование, подкрепленное выдуманными фактами, всерьёз смысла не имеет.

Впрочем каждый писатель руками волен марать бумагу и насиловать клавиатуру как ему вздумается. Удручает другое. А именно тот факт, что бред художественный свист преподносится как некий заслуживающий внимания исторический материал.

Collapse )